Array

Калининградский авиаперевозчик объявил себя банкротом

Соответствующее заявление было принято Калининградским областным Арбитражным судом 4 сентября. В связи с чем контролирующий государственный орган – Федеральное агентство воздушного транспорта («Росавиация») – лишил компанию сертификата эксплуатанта с 14 сентября.

Это известие поставило в сложную ситуацию всех, кто приобрел билеты на рейсы между Россией и Европой через калининградский международный аэропорт «Храброво». В зонах вылетов скопилось много людей, которые не смогли дождаться сине-желтых Боингов «КД-Авиа». В кассы выстроились очереди желающих сдать купленные ранее билеты.
«Росавиация» сообщила о договоренности с 8 российскими компаниями насчет перевозки пассажиров «КД-Авиа» по их билетам. Однако, лишь при условии наличия свободных мест и только до 29 октября. Надо отметить, что немедленно после начала работы этих перевозчиков на маршрутах «КД-авиа» цены на их билеты выросли в 1,5-2 раза.

О причинах банкротства компании пока говорить рано. Однако, поводом стало неполучение государственной финансовой помощи в качестве меры преодоления влияния кризиса. О предоставлении ее в размере 4 миллиардов рублей в июле объявил премьер-министр России Владимир Путин. Условием было разделение компании на аэропортовую и летную, а также дополнительная эмиссия акций.

Разделение произошло, деньги были переведены на счета правительства Калининградской области, однако до «КД-Авиа» не дошли. Региональное правительство не смогло договориться о принципах дополнительного эмитирования с основным кредитором «КД-Авиа» и фактически новым хозяином этой компании Банком «Санкт-Петербург». Банкротство и ликвидация «КД-Авиа» фактически оставляет западный эксклав России без прямого авиационного сообщения с десятками городов России и Европы. Уже говорят об огромных потерях в сфере туризма области. Пытаясь исправить сложившееся положение, «Росавиация» направила нескольким авиаперевозчикам предложения участия в конкурсе на получение прав выполнения полетов по маршрутам калининградской компании. Причем, что понятно, «Росавиация» считает предпочтительным продажу этих прав одним пакетом.

Однако, без использования применявшейся «КД-Авиа» бизнес-модели hub & spoke рентабельными являются лишь рейсы на Москву и Санкт Петербург. А использование аэропорта Калининграда как хаба потребует перебазирования в него компании-перевозчика, что крайне маловероятно, или создания ею калининградского филиала, работающего по hub & spoke. Но во втором случае возникнет конкуренция самих с собой на  ряде маршрутов.

Губернатор Калининградской области Георгий Боос обсуждал эту проблему и в Москве, и в Калининграде с прибывшим сюда министром транспорта Игорем Левитиным и генеральным директором «Аэрофлота» Виталием Савельевым. Было принято решение о создании здесь филиала «Аэрофлота». По мнению экспертов, учитывая вышеизложенный тезис о конкуренции, решение скорее вынужденное и, несомненно, политическое. Оставить изолированный границами от основной территории России регион без безвизового сообщения с «Большой землей» никто никому не позволит. Но даже при его реализации организация и лицензирование всех маршрутов, особенно европейских, займет много времени. Никто даже не рискнул назвать хотя бы примерные сроки.

Между тем, Георгий Боос буквально накануне этого решения высказывал намерение создать на месте руин «КД-авиа» новую компанию, действующую по той же хабовой схеме, в которой значительной долей бы владело правительство региона. В ее организацию предполагалось вложить федеральные миллиарды, так и не полученные «КД-авиа». Как сказал г-н губернатор, это давало бы возможность контролировать экономическую деятельность предприятия во избежание повторения стратегических ошибок предшественников, а также поддерживать социальную роль калининградского авиаперевозчика сдерживанием стоимости билетов. Станет ли филиал «Аэрофлота» «временно исполняющим обязанности» до создания новой калининградской компании, или же станет полноценным преемником «КД-Авиа» в роли связующего звена на линии Европа – Калининград – Россия и СНГ, покажет время. Но нас, как потребителей этой востребованной услуги, интересуют в первую очередь 2 вопроса: доступность цен и как можно более быстрое восстановление маршрутной сети. Устроят ли нас ответы?

Игорь КОВАЛЕВ
Фото: Эдуард МОЛЧАНОВ